韩国2017发生什么事了？
2017年，韩国遭遇了近年来最严重的经济危机，国内经济增长速度创新低，海外危机同时爆发，简直就像做梦一样。那么，2017年韩国到底经历了什么呢？
2017年3月10日，韩国SK公司宣布向全球法院起诉中国长城汽车公司，要求全额退还SK公司购入了38.5万辆长城哈弗H6的定金1.4125万亿韩元（约合人民币82.23亿元），并支付336.65亿人民币的赔偿金。这也是中国汽车行业首次遭到海外工厂的巨额索赔。
而这一切冲突的本因则是因为，2015年5月，长城汽车与韩国KD产业控股集团签订合资协议，双方将组建合资公司，由韩国方面出资2500亿韩元占股60%；2016年6月，双方正式组建了合资公司，定名为“长城汽车韩国有限公司”，由长城汽车控股，主要经营哈弗品牌车型。
而另一方面，2016年2月，长城与韩国泰派克公司就汽车轻量化技术合作达成了协议，双方将成立技术合资公司。2016年4月，长城汽车向韩国大宇汽车零部件公司采购开发中的“9B”系列部件，以此进一步向韩国市场提供包括H9在内的中国量产车。然而，这样的种种“亲近”举动都未能换来韩国方面的“体谅”。反倒是韩国方面因为一系列因素的推动，让国内汽车厂商苦不堪言。
2017年3月29日，包括现代汽车、起亚汽车、萨博汽车和威亚汽车四家企业与韩国起亚重工合并，组建了如今的起亚品牌。但不可否认的是，早在1999年1月，大众和雷诺-日产两个汽车联盟就建立了全球战略联盟，大众集团占股34.7%，拥有63.2%的表决权。为此，大众和东风悦达起亚分别于2001年10月和2005年10月签署了双方业务合作的谅解备忘录。大众在起亚持股率达31.4%，拥有70.7%的表决权。在起亚被凯克家族掌控后，大众也随即下达了“逐客令”，强势要求股权分红。
面对日益复杂的国际形势和日渐衰弱的国内经济，本就处在风暴中心的韩国车企正面临着前所未有的产业重组压力。而作为韩国汽车产业核心的起亚汽车自1999年便已经与中国汽车厂商建立了合资合作关系，这一合作协议迄今已经长达20年的历史，对于中国车市而言，起亚早已是老朋友了。
然而，韩方却突然要求大众方面的股息分配，这样的行为明显具有“出轨”倾向。但众所周知的原因，中韩关系近几年急剧恶化，而此时的韩国汽车产业正面临着来自海外、尤其是中国汽车厂商的压力，在国内，又有日本车企寻求扩张产业，可以说韩国内部的汽车产业正在面临着前所未有的挑战。
这时候，中方的“宽宏大量”和“仗义疏财”就深深地打动着韩国汽车产业界以及整个韩国国民。在双方交往数十年的历史中，中韩的关系在波动中发展，但是中国汽车厂商始终站在韩国朋友的立场上，“一靠政策，二靠朋友”，中国商务部和韩国贸易协会签署中韩双边投资保障协议，使中国成为首个与韩国签署这项协议的第三国。
这样的做法不仅为两国间建立起了一座信任之桥，也为正在重构的韩国汽车产业吹进了一股和煦的清风。
面对国内经济下行，海外市场频频受挫的状况，韩国产业界为摆脱困境已经使出了浑身解数。而此次，中国厂商“仗义疏财”的举动无疑为韩国经济复苏送来了“及时雨”，甚至中国方面甚至表示，如果韩国方面需要，中国方面还可以提供更多的帮助。
的确，中国早已不是昔日之中国，今日之举，不但展现了中国汽车企业的气魄和力度，更为中韩两国企业将来更大的合作开启了新的契机，创造了新的契机！