什么马大学中国？
“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的典故大家耳熟能详吧！ 唐玄宗李隆基得宠的贵妃杨玉环喜好美食，尤其喜欢岭南鲜荔枝，可是岭南离长安有数千里之遥，要使杨玉环吃上新鲜的荔枝，唯一的办法就是快马加鞭，昼夜兼程，赶在荔枝熟透变味之前送到长安。当时长安城和岭南的荔枝种植园之间就有了一条特殊的运输通道。
这条线路的起点是长安，终点是增城（今广州增城区）的荔枝园，中途要经过蓝田、洛南、商州、汝州、陈留、襄阳等重镇，最后到达金陵。 这条线路之所以能实现，关键还是科技的发展为物流提供了支撑，据载，当时广东的荔枝成熟后，用盐腌渍，可以保鲜数月；福建的龙眼成熟后，去皮去核，浸入糖水，做成罐头，也能保鲜数个月。
这样，岭南地区特有的水果能够顺利运到关中，供唐玄宗和杨贵妃享用。 唐宋以后，商业贸易越来越繁荣，为了运输那些体积大、重量沉或是不容易保存的食物，人们想出了多种方法。 比如宋朝时，北京西南10多公里处的宛平建立了糖坊，用来加工制作红糖、冰糖，这些糖分装在密封的陶器里，由运河运往江南各地出售。
到了明朝中后期，北京又出现了专门制作酱菜的作坊，将酱菜装在陶罐里，通过海运或者河运销往外地。 当然，最方便的运输还是得靠马车。古罗马时期，人们就发明了轮式马车，后来，马车的车轮又有了改善——两个车轮中间加了一根横梁，这样的设计让马车在平地上行驶更加平稳，也更有利于装载货物。
随着新航路的开辟和欧洲殖民者的扩张，西方的马车开始传入亚洲。日本是在明治维新后，从欧洲引进了马车；而我们的邻国朝鲜则在明代末年，从日本输入了木屐和“西国车”。这种“西国车”其实也就是金属轮子的马车。 至于我国明清时期的马车是什么样呢？根据出土文物来看，那时的大马车已经相当考究了——车身装饰着华丽的雕饰，马车上还有放行李用的夹板，马匹前面还装着笼头。 除了交通工具的创新外，古代的物流也在时间和空间上发生了延伸。以前是农副业产品卖不出去，自产自销，自给自足的农村经济模式占主导地位，可流通的商品很少。
到了近代，交通技术的进步，推动了商品经济的繁荣，城市里出现了一大堆专门从事商品的商行，农村的土地则逐渐被工业化所吞噬，农民不得不背井离乡，进入城市，成为产业工人，农村的经济份额逐步被城市所取代，城乡差距越来越大。